sugerowanie się wskaźnikiem chwilowego spalania nie ma większego sensu dla porównań danego samochodu z jego spalaniem katalogowym czy nawet rzeczywistym. jak wskazówka w starych BWM (nawiasem mówiać – booskaa!) – służy tylko do względnej oceny poziomu spalania w danej chwili.

czemu? – w nowych samochodach “spalanie” podaje kalkulatorek zliczający ilość i długość cykli otwarcia wtrysków. oczywiście zakładając, że wtryski są idealnie czyste i nowe, paliwo trzyma wszelkie normy, temperatura jest właściwa itd itp. kiedyś chyba nawet blogsilnika o tym pisał.

a co do osobówek – przy obecnych cenach ON diesel ma sens tylko do dużych przebiegów. kiedyś jeszcze można było mówić o jakiejś oszczędności jak kto częściej wypadał za miasto, ale teraz już chyba i to nie usprawiedliwia sporo wyższych kosztów zakupu i serwisu. bo bieżące koszty są niemniejsze.

tak czy inaczej od kiedy zaczęła się era PD i CR kupowanie diesla do miasta stało się bzdurą, bo jak słusznie napisano – spalanie jest (jeśli w ogóle) mniejsze tak nieznacznie, że w zasadzie nei ma argumentów za.

DPF, wtryski, dwumas – koszty koszty koszty.

Czasami skłaniam się nawet do twierdzenia, że nowiutki Diesel jest lepszy od nowiutkiej benzyny – napędza auto kompletnie bez wysiłku (benzynę trzeba kręcić wysoko, co czasami irytuje) – robi PUF i już gnasz. W większości przypadków jest bardzo, bardzo cichy – a jak już hałasuje, to (przynajmniej w BMW) bardzo rasowo. Nowy Diesel zdecydowanie lepiej też współpracuje z automatem. Benzyna wciąż się wkręca – bez sensu.

Ale Diesla kupiłbym tylko w nowym aucie z zamiarem sprzedania go po 3-4 latach. W używanego Diesla starszego niż 6-7 lat nigdy bym nie wszedł. To czasami są skarbonki bez dna.

Z wylistowanych w tekście punktów, chyba tylko 7, 8 i 10 zachowały aktualność. Reszta jakby przestała mnie irytować, albo po prostu się przekonałem ;)

A propos nowych Diesli – mogę spróbować się rozeznać, ale chyba nie myślisz, że w ASO powiedzą mi całą prawdę? ;) Trzeba by pogadać z użytkownikami…